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北京地铁昌平线为啥追尾,看完这篇你就懂了

财经少侠 陶舜财经 2024-03-29
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作者:陶舜
北京地铁昌平线的列车追尾事故,原因找到了,我把官方表述奉上:雪天轨滑导致前车信号降级,紧急制动停车,后车因所在区段位于下坡地段,雪天导致列车滑行,未能有效制动,造成与前车追尾。
中文不太好的朋友,理解起来有困难,我自告奋勇翻译一下:雪天路滑,后车下坡,没刹住,追尾了。
问责反思在路上
有些同志表示很不屑:“这是怪下雪喽”?
我看没这么简单。中文的逻辑性不够清晰,造成了误解。那“原因”只是“直接原因”,类似于法医鉴定书。当一个人快要挂了,医学鉴定书描述“脑CT检查显示脑室系统积血”,也只是局部陈述,不代表来龙去脉,未论断深层原因。
“北京交通”发布的信息讲得很明白:北京市政府已成立事故调查组,“将进一步查清事故原因,评估应急处置工作,深刻吸取事故教训,严肃追究责任,切实抓好整改。”
翻译一下就是:您再等等!问责反思都还在路上呢!
都明白,把事故责任推给雪花没说服力。北京每年都下雪,东北雪更大,过去也没发生这种事故。
运力触及天花板
接下来是技术分析。
两车没留够缓冲距离,前车紧急刹车就会追尾,积雪轨滑,需要的安全距离就更大了。
举例讲:时速160-200km/h的区段下道,两趟车的距离不能小于2000米;时速120-160km/h区段下道,距离不能小于1400米。这算是正常标准,在雪天、雷暴天、雨天、雾天,还必须加大距离,比如分别再延长200米、300米、500米。
两趟地铁的距离管理是安全命门,它决定了发车频率有临界点,这就是最大运力了。过了临界点,继续提高运力,就会发生碰撞;降低发车频率,就会减少运力。
北京地大人多,出行需求很大;地铁公司要完成KPI,有自己的运力目标,但它很容易触顶,步子迈得太大,容易出事。
今年8月30日起,地铁19号线工作日早高峰行车间隔由4分50秒缩短至3分50秒,晚高峰、平峰期也在缩短间隔时间,全天增开列车65列次,小时运力最大增幅26%。
昌平线在2016年3月10日增开趟数,早高峰列车间隔从6分30秒缩至6分钟,运力提高8.3%。
两年后,发车间隔时间像海绵里的水,挤挤还有。2018年,北京地铁相关负责人表示,“年内更多郊区线将缩短发车间隔,以达到缓解车厢拥挤”,以昌平线为例:“这条堪称北京最拥挤的线路,去年曾缩短发车间隔。最初乘客明显感觉车厢拥挤度下降。但一两个月后,随着乘坐舒适度提高,地铁出现新客流涌入。今年,我们计划在8时前进一步缩短发车间隔,希望吸引部分客流错峰出行。”
2021年11月19日,昌平线进一步优化夜间设备设施检修维护作业时间,西山口站首班发车时间提前25分钟,由5:44提前至5:19;西二旗站首班车提前23分钟,由5:46提前至5:23。
6年不到,运力提高了三次。
提高运力,提高列车的使用效率,值得鼓励,但是希望密切关注天气变化,在坏天气里适度减一减运力,以保安全。
十几年来,西二旗一带驻扎着全国最多的互联网公司,人口密度超高,被喻为宇宙中心。
或许是由于这些原因,昌平线在2022年还启动了“提速示范工程前期研究”,具体的提速情况我没查到,了解情况的朋友请留言告诉大家。
成本飙升和补贴依赖症
2022年,北京26条地铁线(不含首都机场线)人均运营成本已达14元,与2019年时7.82元/人次的运营成本相比,上涨约82.99%。
2022年受疫情冲击,北京地铁客运量下降,导致票务收入下降,而运维成本没有明显缩减,导致了地铁运营成本相对“飙升”。
安检人员的工资支出,就是很明显的一块。你去任何一个站点数下人数就知道了。这块能降本增效吗?
还有很硬核的检修成本。每天晚上,机车总要检修,老化有瑕疵该替换的零部件必须按照专业规范去替换。轨道也是有运维成本的。
我相信国企对于这些也不会降本增效,从考核来看,经营亏损或许不是问题,反正多年来都亏损,如果安全质量不过关,那就是显眼包大问题了。
降本增效难推行,就会得补贴依赖症。
财报显示,北京地铁母公司北京基础设施投资的资产规模,去年已突破8000亿,负债高达5338亿,资产负债率65%,2022年的利息费用149.38亿。
2022年,京投拿到的补贴高达262.86亿,比2021年增48亿。
多拿了补贴,京投2022年的营业总收入比2021年还下降了约19亿元。
历史地看,经营如此艰难,如果一定要降本增效,降本难做,那就增效,提升运力,就成了必做题。
而运力基本上触及天花板了,不仅仅因为轨道的长度有限,更因为疏解北京人口的政策成效显著:2022年北京市常住人口为2184.3万人,这是自2017年以来人口规模的“六连降”。
不再需要提升运力了。
脱钩与倔强
中国看北京,北京看西二旗。
那个追尾事故,造成车厢脱离,共造成515人送医院检查,其中骨折102人,万幸,无人员死亡。
地铁是由一系列独立车厢连在一起的,脱厢就是连接处脱钩了。这种脱钩的场景,让人自然联想当前的一些国际关系。
中青报《冰点周刊》记者写的两个小故事,让人看到“脱钩”之后,人们在困境下的倔强,就让我们以此结束本文吧。
王梅在西二旗一家公司上班,公司告知员工,14、15日可以向部门直属领导申请居家,但公司大部分员工选择到岗。
一个做直播工作的打工人被告知地铁停运后,从西二旗站步行至清河站,“平常40分钟的路程,今天辗转了三个小时才到家”。但到家后,他又开始后悔,“应该住在公司里”——他明天要跟进直播活动,必须到岗上班
(本文创作时间6小时+)

P.S.别走,喜欢就要转发,你不转我不转,我啥时才能出道......

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